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对于小改款现代途胜谈谈我们的综合试驾感受如何

发布时间:2019-08-01 16:55
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虽然讲过很多次,也在新闻报导中持续重复,但每次看到现代小改款途胜,心中还是不自主的浮出这句话虽然隶属于周期间小改款,但改变的幅度实际上并不小,这并不只是在说途胜外观内饰上的改变,而是在此次小改款中,部署了名为现代SmartSense的先进主动安全配置。这不仅意味着途胜在小改款后拥有更充裕的竞争力,更意味着途胜变聪明了,带来更多的便利与安全防护效果。

如果从各大车系发展历史来看,往昔一个车系的一代变化,约莫是在新车问世4年后,进行周期间小改款工程,而约莫8年的时间则是推出新一代,然而近年来汽车圈的改进速度加快许多,尤其在科技配置上的更新速度更是惊人,如果仍旧维持原先小改款的规模,也就是车头水箱护罩修改一下、内饰用料改变一下的方式,那么产品很可能就会完全丧失竞争力。

现代也有掌握到这样的节奏,因此在2018年发布途胜小改款时可以发现,改变的幅度其实并不小,在外观造型上面清楚看到,小改款途胜其实已经换上新一代的家族设计语言,将原先6角盾型水箱护罩进行修改,改以更大幅度的线条弧度,视觉上占比更加抢眼,头灯造型也更加狭长后掠,运动化的氛围较小改款前鲜明许多。车尾部分则是换搭全新设计的尾灯造型,同时部署高辨识之LED灯条设计,串联左右尾灯的钣件折线更为明显,下缘左右的反光饰条、更开阔的牌照框设计,都让小改款途胜车尾视觉效果更为简约,但却也给人完全不同的视觉感受。

至于车侧造型则是与小改款前相仿,前低后高的肩线走势,与车门下缘的折线相对,营造出向后开阔的厚实感。进到车内后更会发现,小改款途胜的驾驶座舱与小改款前非常不同,最大不同处就在于中控屏幕,小改款后改以置顶悬浮式设计,在高端车型上更搭载了8寸的屏幕版本,如此改变的好处在于视野更显开阔,而且也大幅提升了操作上的便利与辨识;换搭大寸数液晶屏幕已经是主流,除了搭载更多便利性配置,操作上也更趋于科技之外,最重要的就是能够简化操作界面设计,小改款途胜中控台除中控屏幕外,就只有空调系统以及12V与USB、外接音源的插孔而已。

简化设计意味着驾驶人能更专注于操驾,多功能方向盘左右盘辐按钮较前代更为丰富,后方仪表板则是维持传统的双环设计,但中间的液晶仪表则支持多个显示页面,包含最重要的行车信息与驾驶辅助功能,而这些都是驾驶人透过方向盘的多功能按钮即可操作选择,虽然初时需要花点时间习惯操作方式,但就车主而言这绝对不会是问题。方向盘右侧盘辐上的按钮,可以说是此次改款的重点项目所在,包含了按键组右上角的定速按钮、以及左下角的车距控制按钮,都是展现途胜变聪明的重要开关;现代在途胜车系进行小改款的时候,将自家先进主动安全配置的系统现代SmartSense部署。

虽然这样的整合式系统,已经不若数年前给人惊为天人的感受,但却也是代表着车载科技的向前迈出一大步。现代SmartSense共计有数项配置,包含了SCC附启停智能主动车距维持、BCW盲区侦测警示、LCA车道变换后方警示、RCCW后方交通防撞警示、FCW前方撞击警示、FCA前方主动刹停辅助(含行人侦测)、LDW车道偏移警示、LKA车道偏移辅助、HBA智能型远近光灯调节、DAW驾驶疲劳警示等项目。而多数驾驶人最常使用到的,当属附启停的SCC主动车距维持系统。

操作上也相当简便,按下定速按钮开启功能后,下方的加减速播杆来调整车速,系统就会都是由前保杆右侧的雷达,以及车内后视镜前方的摄影机,来侦测前方车辆与交通道路标线,而透过左下角的车距控制按钮来调整与前车车距,在搭配系统内的LKA车道偏移辅助功能,能适度提醒驾驶人车道偏移以降低意外产生,在高架道路上拍摄跟车画面时,就交由SCC的辅助下,好整以暇地控制着方向盘,轻松许多。值得留意的是这套系统其实有一个眉角,如果前方有车辆时,直接按下定速按钮后就可以开始进行车速设定,但如果前方没有车,这时后则需要在车速高于时速30公里以上,才能够进行速度设定。

这是需较特别留意的特点所在。除了在高架道路以及高速公路,实际体验一下SCC主动车距控制系统好用与否之外,现代SmartSense的FCW前方撞击警示、FCA前方主动刹停辅助两项系统,当然也要请来我们当家测试员艾比,进行一下相关测试。而测试结果与过程大家可以透过试驾影片来好好了解一番。途胜此次小改款,除了配置上的大幅更动之外,车型组成也同样做了些许调整,原先的2.0升自然吸气汽油引擎全数取消,全数以1.6升涡轮增压引擎取代,柴油车型则是维持原先单一车型选择设定,但小改款后也换上8速变速系统,而汽油车型则是全数搭配7速DCT双离合器变速箱。

这样的动力组合其实相当熟悉,毕竟这台1.6GDi引擎已经广泛运用在现代麾下战力中。不过这样的组合在途胜车系上,却带来较为不同的表现,相比于在伊兰特车系上的轻快,小改款途胜却是以较为沉稳的方式演艺,尤其当驾驶模式在舒适以及节能模式下,脚下油门的反应并不会立即反馈在车速上,反而是和缓的步调,这样的调性除了与车重有关之外,也与产品定位的设定有着极大关连。在市区道路中的走走停停,当引擎转速约莫在2500转上下时,则容易会有档位青黄不接、进而稍微有点顿挫的状态呈现,这与变速系统尚未完整磨合、仍在学习习惯中有很大的关系。

如果将驾驶模式选择在运动状态下,这时候变速箱的逻辑就会以动力延展为主,也进而让动力有着更为线性的方式呈现,也给人较为畅意的感受。虽然变速系统仍在持续学习中,但小改款途胜底盘反应就是较令人熟悉且扎实的环节,虽然因应SUV车身高度较高、在弯道上有着较明显的物理现象反应,但却也更让人感受到底盘的沉稳与扎实,更重要的,是拍摄动态照片与影片的需求,来回在弯道持续奔驰,小改款途胜也没有太多异音的出现,展现其组装品质的出色性,也是值得赞许的一环。

总结而言,途胜此次所进行的一代周期间小改款,延续既有的底盘设定,并对动力系统做出些许调校,但大致上仍就是维持既有优势,并因应潮流将先进主动安全配置部署,满足小伙伴需求的同时也让整体便利性与安全性大幅提升,强化竞争力的同时也带来更多的产品魅力;然而在品牌于很多地区较为弱势的状态下,小伙伴是否能清楚掌握到箇中魅力与优势,恐怕只能在部署数字上获得答案了。

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